从制造大国向制造强国的转变，离不开高端装备的“脱胎换骨”升级。 如何进一步提高产业链自主化水平，加速形成新生产力？
“钢穿山甲”扫清“最后一环”大型盾构机“挖”赢制造升级
在广东虎门海底深处，申江铁路珠江口隧道首段正在紧张施工。 这条国内水下深度最大的海底隧道工程，目前盾构段最大深度为106米，最大水压为1.06兆帕。 该工程水文地质条件极其复杂，施工难度世界罕见。 帮助该项目从图纸走向现实的关键，是隧道内满负荷开挖的“申江一号”盾构机。 这台总重3800吨、全长130米的庞然大物，由刀盘、盾体、支撑拖车等部件组成。 挖掘直径可达13.42米。 采用双屏蔽外壳设计，大大提高了设备在海底的超高水压。 适应性较低。 在该设备的生产地湖南长沙的一个工业园区，还有更多盾构机正在下线。
中国铁建重工集团隧道掘进机事业部总经理韩家林：我们年均产量盾构机200多台，产品直径从0.5米到23米，实现全覆盖。 地铁、铁路、公路、矿山、水利等行业的应用范围越来越广。 随着盾构机技术的积累和提高，工程中遇到的很多问题现在都比较容易克服和解决。
韩家林表示，一台大型盾构机的造价动辄就达到千万甚至过亿。 该产品附加值高，制造工艺复杂。 近十几年来，我国在这一领域从无到有，走到了世界领先水平。
近两年，我国生产的盾构机直径越来越大，类型从土压、泥水到硬岩。 这也大大提高了各类复杂工程的施工效率。
央视记者宁坤：这个直径8.61米的大环是目前世界上直径最大的盾构机主轴承。 它本月刚刚下线。 主要用于驱动盾构机刀盘进行挖掘作业。 它是整个设备的核心关键部件，也被称为盾构机的“心脏”。 而其成功研制也意味着我国打通了盾构机等高端装备全产业链自主化的“最后一环”。
装配车间里，一台刚刚下线的盾构机正准备运往意大利。 据工作人员介绍，这台造价超亿元的盾构机应用了永磁驱动、推转同步、设备自动化管理、超高压逃逸等多项新技术，每年可节省比普通设备节能20%。 目前，我国生产的盾构机占据全球近70%的市场份额。
中国铁建重工集团海外部副总经理 彭峰：今年以来，我们陆续接到了来自意大利的10多台设备订单。 目前，该设备已出口到泰国、越南、新加坡、斯里兰卡等全球40多个国家和地区。以前我们国内此类高端设备都是进口的； 近十年来，我们大力发展中国自己的高端装备制造，所以我们越来越多的装备走出国门。
大国频频“上新”重型装备 高端装备挺身产业“脊梁”
在我国高端装备制造业，不仅有隧道盾构机，还有许多正在脱胎换骨的“大家伙”。 它们将成为未来的重要武器，创造出更多中国制造的新名片。 高端装备制造业将如何转型，释放更多新生产力？ 记者对中国工程院院士杨华勇进行了专访。
今年以来，一批标志性国产高端装备陆续取得突破，大国重要装备频频“上新”：首艘国产大型邮轮完成试航超高压输变电设备突破百万伏，首个深海漂浮式风电平台建成。 并网发电……目前，我国在航空卫星、轨道交通、海洋工程、智能制造等领域的一些高端装备在国际上优势明显。
当前，我国高端装备产品竞争力快速增强。 今年前三季度，我国船舶工业造船完工量、新接订单量、在手订单量均位居全球第一； 汽车出口持续增长，新能源汽车产销再创新高。 在杨华勇看来，TBM等相对成熟的市场未来仍然可以纵深发展，有相当大的增长空间。
杨华勇介绍，高端装备设计复杂、上下游产业链长，涉及材料、研发、生产等环节，产业带动效应显着。 多类高端装备发展成熟后，累计产业规模将十分巨大。
中国工程院院士杨华勇：产业链非常刺激，所以很多国家制造业的竞争都集中在高端装备上。 战略性新兴产业培育新生产力。 赛道上的众多高端装备，每一款从销售额来看都有着万亿级的市场，加起来就是十几万亿、几十万亿的市场。
杨华勇认为，未来，我国发展高端装备制造业，应进一步加强基础研究，加强产学研合作，补短板、打造强项、开辟新赛道。 记者了解到，工信部等部门目前正在实施推动工业机械高质量发展重大技术装备攻关项目，优化完善首台（套）机组保险赔偿政策，加快推进工业机械高质量发展。发展高端医疗、先进农机等专用装备。
中国工程院院士杨华勇：推动新一代高端装备发展许多轨道将合并，这将创建新的轨道并产生新的生产力。 对拉动国民经济和现有产业转型升级将发挥引领、不可替代的作用。
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