汽车之家：马上就要到年底了。 今年，上汽大通为用户带来了众多优质产品。 对于品牌和用户来说，这都是硕果累累的一年。 相信在本届广州车展上，上汽大通也将带来不少优质产品。 带着诚意来。 您能否介绍一下本次展位的亮点？
陈超：首先我有一点遗憾，因为这次场地有点小，我们不能把所有的亮点模型都带来，所以只能带来重点模型。
本届广州车展，我们发布了中型纯电动家用MPV“大家7”，亮点颇多。 最近MPV确实很火，各种话题都在讨论。 不过，这些MPV的尺寸普遍都非常大，长度超过5.2米或5.3米，宽度超过2米，估计高度为1.9米。 对于家庭或者驾驶技术比较好的有经验的司机来说，驾驭这种车是可以的，但是对于更广泛的用户来说，特别是如果第一辆是轿车，第二辆是SUV，第三辆就准备好了被购买或被购买。 对于想要购买MPV，想要给家人带来更多乘坐舒适感的用户来说，这么大尺寸的MPV其实实用性不太好，停车也不太方便，尤其是现在立体停车库很多，停车位也比较狭窄。城市的停车位。 环境。 所以我们这次带来的全新Everyone 7就是根据这些核心城市家庭的真实用车场景来设计的。
首先，我们严格限制Everyone 7的外形尺寸为长4.9米、宽1.9米以内、高1.75米以内。 针对很多立体停车库停车困难的问题，我们的车完全可以停在里面，这样让更多的家庭用户可以更方便地在城市中使用它。
其次，并不是说外部尺寸小了，内部空间就会变小。 我们关注的不是绝对规模，而是住房获得率。 而我们的住房获取率并不是简单的一维住房获取率，而是三维住房获取率——这款手推车的内外宽比达到82%，内部特别宽，内外高比达到71%，轴长比达到61%以上。 这三项客房可用率指标都非常高，可以说是MPV行业客房可用率的冠军。 。 尽管外观是中型轿车的大小，但内部空间几乎可以达到中大型MPV的感觉。 而且，基于这么高的获取率，我们的后悬架仍然是独立悬架。 我们采用全球首款Quapact多连杆独立后悬架，也是业内唯一应用于中型MPV的独立后悬架。 所以舒适度非常好。
在如此良好的车内空间和舒适度的基础上，我们还特别设计了罕见的全新“2+1+3”座椅布局：第二排右侧有一个巨大的空间，不仅可以放宠物篮、婴儿车、老人轮椅，无需折叠。 当这个空间不使用时，可以变成“1+2+3”的布局。 前排乘客座椅可跨过2米。 超长轨道已移至第二排。 即使姚明坐在这里，双脚也能伸直，形成一个2.2米长的垂直空间。 不仅如此，我们还做了一些事情。 在如此中小尺寸的情况下，这款座椅不仅可以前后移动，还可以180°旋转。 乘客座椅可完全旋转面向后排，方便照顾后排的儿童或宠物。 。 此外，车内空间拥有更多使用场景的可能性。 例如，人人7配备了车载级冰箱，可实现0-50℃范围内的一键制冷或制热。 车内还具备2.2千瓦放电功能，采用常规220V插座。 你可以用“车”字把它们全部去掉，因为可以把家里的戴森吸尘器、电磁炉等一系列家用电器搬到车上，而且它还拥有最高6.6的离车放电功率千瓦的电动汽车。 Every 7不仅提供了从A点到B点的通勤，还提供了家庭聚会的空间。 每个人 7 都有一些特别有趣的特征。
汽车之家：为什么我们的住房获得率这么高？ 技术上取得了哪些突破？
陈超：首先，我们在设计开发的时候，控制每一寸距离，让内部空间布局更加合理。 第二，我们80%以上的产品是由超高强度钢制成的。 虽然入住率很高，但我们不会牺牲安全。 这款车依然是按照欧洲、澳洲和中国五星级标准设计的，但是入住率还是很高的。 ，因为我们有创新的设计。 前面说到独立悬架，这可不是普通的独立悬架。 我们对四个独立悬架做了极其紧凑的设计，让这辆车的第三排有足够的空间，而且它的后轮包特别小，不像独立悬架后轮包，我们花了近1-2年的时间独立开发后悬架让座椅有这么大的空间。
汽车之家：除了出色的空间之外，车7还有一些亮点，比如90秒双室换电、CMS电子外后视镜等，这些都很吸引人。 您能告诉我们这些设计或配置吗？ 具体能为用户带来哪些便利？
陈超：补充能量非常重要。 大家都在谈论800V和5C。 但中短期来看，相信具备超高电压、超高功率充电能力的充电桩还是比较少。 大多数都可以充电，最受欢迎的是140-150千瓦的充电桩。 除了快速充电功能之外，我们还具备快速更换电池的可能性。 这种新型双室电池更换器可以在 90 秒内更换电池，而之前需要 150 秒。 威7是全球唯一一款集快换电、快充、慢充三种补能方式于一体的MPV，可以最大程度降低用户的充电焦虑。
此外，电子外后视镜也很少见。 我们是全球第一款可以正式上路的配备电子外后视镜的MPV。 不仅在MPV类别，在所有车辆类别中，我们也是配备CMS的顶级车型之一。 ，而且我们也有自己的特色。 例如，电子外后视镜就是一个安全项目。 我们的车的电子外后视镜非常人性化。 只需 5 分钟即可习惯查看电子外后视镜。 无论是高速行驶还是变道，这块屏幕的可视角度都能变得更广。 其面积比传统后视镜小50%以上，但视野却可增加2.8倍。 许多物理外后视镜都有盲点。 电子外后视镜可以在屏幕上完整显示，这也是为用户提供的一项非常实用的主动安全配置。 此外，电子外后视镜“干湿两用”，外镜片还具有自加热、自清洁功能。 无论外面有雾、黑暗、下雨，车内的屏幕总是显得特别干净。 图片清晰，所以这个很有价值。 我们安装这些配置是为了真正给用户带来实际的好处。
汽车之家：如果不受法规限制，是否意味着两个后视镜可以取消？
陈超：不是，电子外后视镜是物理外后视镜的替代升级，但后视镜的功能不能错过。 开车还是需要看清车辆后方的状况，所以后视镜是必须的。 这与流式后视镜和 360 度摄像头有关，但我想指出其中一个主要区别。 电子外后视镜是不允许出现任何问题的后视镜。 它们必须极其可靠并且在生命周期内持久。 没有犯错的余地。 其可靠性要求使得研发比普通的360度电子配置要求更加困难。
汽车之家：除了本次发布的大众7之外，我们看到大众9（汽车全景）作为上汽大通的旗舰新能源MPV车型，已经上市一年多了。 据了解，在大湾区的香港，这款车在市场上很受欢迎，不乏明星车主。 除了香港之外，我们9目前还在哪些海外地区上市？ 未来海外市场有何计划？
陈超：Everyone 9是香港第一款电动七座MPV。 7月份进入香港市场不到三个月，销量就突破500辆，位居当地新车登记排行榜第一名。 截至今年9月，Everyone 9在香港的销量已接近700台。 在香港整个MPV市场中，无论是内燃机、混合动力还是纯电动，Everyone 9的销量都是最高的，将阿尔法等所有MPV挤到了后面。 在本地MPV市场单一车型中排名第一，是香港最畅销的MPV。 可见香港人特别喜欢We9车型。
除香港外，我们的9人分布在泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚、新西兰、挪威、英国、智利、比利时等。我们进入的73个国家和地区，基本上所有发达国家都有。 。 当地也得到了较好的反馈。
汽车之家：除大众9、大众7、上汽大通新能源乘用车“大家”系列外，还有大众6、大众5、大众MIFA氢能等，覆盖MPV、SUV领域。 上汽大通对于未来新能源乘用车市场布局有何规划和策略？
陈超：分为两步，一是体类，二是能量类。 车身类型方面，上汽大通自成立以来一直专注于多人出行细分市场。 我们不生产汽车或跑车。 我们制造多人旅行用汽车。 其中，在MPV领域，我们仍然会专注于多人出行的MPV车型。 只有不断探索和积累对这些模式和用户的洞察，我们才能拥有更好的产品，为用户带来更大的价值。 能源类别方面，除了人人7、人人9的纯电动车型外，未来该系列产品中还将增加纯电动长续航里程的混合动力车型，给用户更多的选择和价值。 另外，我们的MIFA Hydrogen是全球第一款量产的氢动力MPV，也是现在唯一的一款。 这辆车不只是放在展厅里看它的样子。 目前，在上海虹桥至嘉定线路上，市民可以通过出租车乘坐这款氢动力MPV。 截至目前，已有500台机组示范运行。 上海示范中心里程超过570万公里，是国内销量和运营里程最大的量产乘用氢产品。
汽车之家：大家都在说氢燃料电池市场前景广阔，但真正布局的车企并不多。 您主要考虑哪些因素？ 您如何看待目前氢能源汽车市场的发展现状？
陈超：我认为氢一定是一个重要的能源趋势。 从储能效率来说，氢动力也是一种增程式汽车，但是它的燃料来自于氢气，氢气是储能的一种，而且它的储能效率非常高。 这种效率比较高的储能方式也是未来新能源汽车的重要组成部分，所以我们会继续探索。 但我认为现阶段制约氢动力汽车发展的最大瓶颈不是汽车端，因为汽车已经准备好了，包括我们MIFA氢气使用的70兆帕系统。 它是最新一代的氢动力系统，但加氢站数量太少。 很多加氢站仍然是第一代产品，即35兆帕级别的加氢站。 那些加氢站的压力只有100，只能充一半的氢，所以续航里程也减少了。 一半，这也是制约这些模型进一步发展的瓶颈。 因此，氢燃料电池汽车的发展，仅仅依靠整车厂肯定是不够的。 需要能源领域、氢电领域等其他领域的赋能，共同前行。
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