一些消费者认为，随着充电价格上涨，电动汽车后续的使用成本可能难以控制。 一旦“电价”赶上“气价”，新能源汽车的性价比就会被削弱。 刚买的电动车转眼就变身“电动奶爸”？
资料图：新能源汽车正在充电。李丹 摄
车主变身“冲锋特种兵”
对于每天行驶数百公里的网约车来说，收费价格的变化直接影响司机的收入。
“最近，每千瓦时1元以下的公共充电桩几乎不可能找到。” 网约车司机张师傅告诉记者，随着公共充电桩充电价格的上涨，他的用车成本明显增加。
以北京城区为例，张师傅说，“现在高峰时段电价约为每千瓦时1.4元，比以前贵了20分钱左右。” 此外，随着气温下降，新能源汽车的续航能力有所下降。 这也导致一些价格较低的充电站变得人满为患。
“白天，万不得已，汽车续航不够，只能找价格昂贵的充电站。晚上，为了早点回家，大家10点钟就开始寻找便宜的充电桩，变身‘特种部队’，提前侦察驻扎，生怕抢不到。” 张师傅无奈的说道。
记者查看相关充电APP发现，白天几乎没有电量低于1元/千瓦时的充电桩。 下午电价高峰时段，快充桩价格一般在1.4元/kWh左右； 晚高峰电价上涨至1.7元/kWh以上； 此外，部分充电桩价格已超过2元/kWh。
但当充电APP定位调整到其他城市时，情况就不同了。 例如，石家庄白天充电价格一般在0.8元/千瓦时左右，而天津市区充电价格在1.1元/千瓦时左右。
和张师傅一样，北京市民李平（化名）也遇到了“充电贵”的问题。 她告诉记者，由于服务费过低等原因，小区原有的平价充电桩已经停止服务。 目前，居民只能寻找附近的充电站进行充电。 不仅用车成本高，而且在高峰时段，人们聚集回家时，充电站也经常出现排队现象。 “居民们都在提前‘勘察’情况，生怕自己的车第二天就无法行驶了。”
此外，一些车主争夺充电桩的行为引发了矛盾，一些人不惜为此“打架”。 社交媒体上有一段视频显示，高峰时段，一名男子为了先充电，紧紧握住充电枪，趴在地上，防止充电枪被抢走。
记者查阅相关充电APP发现，电价高峰期间，快充桩的价格普遍在1.4元左右。
充电成本为何上涨？
公共充电桩充电价格为何发生变化？
张师傅告诉记者，“现在很多充电桩已经不再打折了，以前很多充电站为了吸引司机都会打折。” 此前，充电桩服务费约为每千瓦时0.6元，优惠后将更新。 低，现在市区普遍涨到0.8元以上。
记者了解到，公共充电桩的充电费用基本由服务费和电费两部分组成。 其中，电价有规律变化，一天24小时分为高峰、平淡、低谷等时段，对应不同的电价水平。 服务费用根据不同地区、不同时间段、不同公司的规定进行市场调整。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇表示，充电站行业此前处于亏损状态，这也导致部分运营商调整了服务收费。 过去，为了争夺市场份额，一些地区大打“价格战”，但现在价格已经上涨到一个相对正常的范围。
以充电桩市场份额第一的特莱电为例。 特莱电董事长于德祥曾公开表示，“成立后的前四年，我们被亏损吓坏了，不知道行业拐点何时出现。 几年来，我们累计亏损12亿。 元。”
某充电桩分时收费明细。
它会赶上“天然气成本”吗？
随着公共充电桩充电价格的上涨，一些消费者也在质疑现在是否值得购买新能源汽车？
针对这个问题，张师傅给记者算了一笔账。 他通常每天用电超过40千瓦时，就到此为止了。 他夏天能跑400公里左右，冬天能跑300公里。 如果最极端的充电费为2元/度计算，即使是冬天，充满电也只需80多元，百公里电费在25元左右，仍然比冬季低一倍多。以前的燃油车。
记者了解到，目前市场上大多数新能源汽车的百公里电耗在15度左右，随着气温下降，百公里电耗可能会略有上升。 这意味着，只有当充电桩充电价格升至5元/千瓦时，电动汽车的使用成本才能赶上传统燃油汽车。
在童总奇看来，为了消除消费者选车的顾虑，充电桩企业应完善充电服务收费价格标准，增强市场化和透明度。 “必须完全市场化、透明化，充电站必须明码标价，消除消费者的后顾之忧。”
“不管怎样，现在开有轨电车上班比开混合动力汽车划算多了。”张师傅说。
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