● 奥迪Q3残酷的市场现实
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，国内高端品牌乘用车销量达到403.4万辆，同比增长14.2%。 随着更新换代需求的不断增加，高端品牌乘用车的需求正在释放。
“高端品牌乘用车月销量持续上升”
不过，传统豪华品牌燃油车的市场份额或许并不乐观。 在20万-25万元市场，今年1-11月传统燃油汽车销量132.9万辆，同比下降14.5%； 新能源汽车销量87.9万辆，同比增长0.5%。 同样，在25万至30万元市场，今年1-11月传统燃油汽车销量为79.6万辆，同比下降6.3%； 新能源汽车销量36万辆，同比增长40.2%。
“35万元以下纯燃油车市场份额正在下降”
目前在售的奥迪Q3，市场端大幅优惠后，售价在20万-25万元之间。 从数据来看，该价格区间的传统燃油车市场正在迅速萎缩，同样的市场份额正在流失。 同价位新能源汽车的竞争。 换车之后，奥迪Q3的折扣势必会减少。 在25万-30万元市场，燃油车的市场份额也在不断下降。 相比之下，该价位段新能源汽车销量增长迅速。 增长率达到40.2%。
“新能源市场的大多数价格区间普遍都有显着的增长率”
在15万-20万元和30万-35万元市场，新能源汽车和燃油汽车的销量几乎持平。 在35万-40万元市场，新能源汽车呈现超越燃油车的趋势。 因此，传统燃油豪华车的市场空间变得相当被动，正在被新能源市场彻底碾压。 在此背景下，新一代奥迪Q3能否在中国站稳脚跟将非常关键。 如果不够强大，很可能上市一两年就被淘汰。
● 全新奥迪Q3将有哪些大动作？
新款奥迪Q3将基于大众集团的MQB Evo平台打造。 相信大家对于MQB平台都非常熟悉。 它是大众汽车的模块化平台，是横向发动机平台。 MQB平台不仅可以共享同级别车型的动力总成、底盘和技术，还可以缩小低级别车型的尺寸并优化成本，同时升级高级别车型的强度和材料并灵活放大。尺寸。
《大众MQB平台》
简单来说，这个平台既可以打造大众途昂，也可以打造奥迪A1。 一个平台可以打造不同级别的不同车型，大大降低了每辆车的成本。 同时也可以避免一些因成品滞销而造成的损失。
MQB Evo平台是MQB的第二代平台。 在集成度方面达到了新的水平，可以更换更多的铝合金部件，实现轻量化。 同时，新平台与电动化的兼容性更好。 MEB主打纯电动平台，而MQB Evo平台将主要兼顾48V轻混和PHEV插电混动，并且会在电池、电控、线材等方面预留空间，从而不会影响乘坐车内空间。
“基于 MQB Evo 平台打造的全新大众 Tiguan”
比如在这个平台上诞生的全新大众途观，就有燃油版、轻度混合动力版、插电式混合动力版。 插电式混合动力版本的纯电动续航里程约为100公里。 新帕萨特也是源自这个平台。 它有燃油版和插电式混合动力版。 它推出了新的EA211 Evo2系列发动机。 燃油版和插电混动版均搭载1.5T发动机。 插电式混合动力版本的纯电动续航里程约为100公里。
作为一款基于MQB Evo平台打造的车型，全新奥迪Q3自然也会有大家期待的燃油版和插电混动版。 而参考新款大众Tiguan，其纯电动续航里程预计将不低于100km。 总体而言，新款奥迪Q3将更加注重向经济性转型，以提升市场竞争力。
燃油车型的动力系统一直是大众的强项。 它不仅具有良好的动力储备，而且还具有良好的燃油经济性。 相信新车型的推出将会有更好的表现。 同时，插电式混合动力车型的推出，也将进一步丰富其产品线，推出更多省油车型。
《新款奥迪Q3谍照》
“现款奥迪Q3”
现在的奥迪Q3最大的问题主要是在空间方面，包括后排空间和后备箱储物空间。 在这一点上，竞争对手宝马X1将会拥有更大的优势，甚至可以与其“老大哥”宝马X3相媲美，接近的尺寸也成为了其最大的卖点之一。
从海外曝光的最新谍照来看，或许这种尴尬的局面最终会被打破。 新款奥迪Q3的车身尺寸将明显加长，达到4.5米左右。 同时，新款车型的C柱也变得更宽，表明后排座椅靠背可以进一步靠后，后备箱将拥有更大的储物空间。
《新奥迪Q3的畅想》
《新款奥迪Q3谍照》
当然，在外观方面，奥迪一直在线。 不得不说的是，奥迪Q3终于打破了沿用多年的设计风格。 从效果图来看，新款奥迪Q3的表现十分抢眼。 全新分体式大灯设计打破了传统印象。 同时，整个前脸看上去更加厚重，全新奥迪Q3有一种超越Q5的熟悉感。
《新款奥迪Q3谍照》
尾灯的造型也有了新的变化。 它采用了全新的不规则造型，与Type 7的设计有些相似，整个后保险杠变得更厚，再加上下压的后扰流板，依然充满动感。
《新奥迪A3内饰》
内饰方面，虽然还没有曝光信息，但预计还是好看的。 关于这一点，可以参考新款奥迪A3。 虽然还是很有奥迪风格，但细节设计很用心，不再是“套娃”式的设计，很有自己的产品特色，或许这让我们对新Q3的内饰更加期待。
《新大众途观内饰》
至于车载系统，预计仍将是MMI系统。 虽然它在当今精美的中国品牌汽车系统中看起来有点古雅，但预计它也会配备CarPlay和CarLife。 同时，它还将拥有全新风格的全液晶仪表盘。 也会展现出一定的科技感。 同平台的大众途观不再是冷冰冰的工业风格。 添加了氛围灯和装饰后，看上去相当时尚，操作界面的设计也提升了一个档次。 新款奥迪Q3不会比途观差。
当然，除了上述之外，我们也期待全新奥迪Q3来到中国后能够进行本土化的优化和改进。 就像新款奥迪A4L上的全新MMI系统一样，是中国团队根据中国用户的使用习惯专门改进的。 引入Android车载系统，操作更流畅，开放应用将支持喜马拉雅、高德地图等应用。
事实上，大众汽车正在努力转型，尤其是在技术研发方面更加关注新能源市场。 燃油市场方面，奥迪Q3和大众途观都已开始进军燃油车市场。 在大众所擅长的技术领域，大众途观并没有给我们带来太多惊喜。 而是利用环境光等一些表面的东西来转移大家的注意力。 过去，大众依靠技术来说服人们，过分地表达外在的美，但现在已经完全颠倒了。 新款奥迪Q3也可能面临这样的情况。 作为同平台车型，它与途观会有很多相似之处。 或许这也将告诉我们，燃油车的时代即将结束。
《目前奥迪Q3近半年销量数据》
从近六个月的销量数据来看，奥迪Q3在华销量并不理想。 今年销量最高的月份是 6 月份，销量为 5,942 辆。 此后销量持续下滑，目前月销量不足4000台。
《奥迪Q3同价位车型销量数据》
从终端折扣后的售价来看，同价位奥迪Q3的主要竞争对手是新能源汽车，其中特斯拉Model Y 11月销量49,877辆，文杰M7销量17,039辆，比亚迪唐销量10,608辆和领导力。 柯08销量10,019辆，小鹏G6销量8,750辆，智际LS6销量8,158辆。 还有一款纯燃油汽车竞争对手宝马X1，销量为8,243辆。
新能源竞品比现款Q3大一到两个级别，空间更大，智能化更好，动力表现也很出色。 都比奥迪Q3好。 因此，奥迪Q3销量平平也就不足为奇了。 也许选择Q3的人对于新能源汽车或者充电还有一些顾虑。
留给全新一代奥迪Q3的任务相当艰巨。 能否成为最好的，可以说是压力颇大。 从目前中国品牌汽车的迭代速度来看，全新奥迪Q3至少需要与目前的竞品处于同一水平。 只有亲近或捆绑，或有独特的一面，才能站稳脚跟。 事实上，大众集团正在暗中谋划更大的变革，复兴的计划已经安排好了。
● 大众汽车正在中国玩一场“大游戏”
尽管燃油车市场正在下滑，但大众并没有完全放弃燃油车市场。 这从大众汽车集团在中国制定的“2030目标”中可见一斑。 燃油汽车仍然占据重要地位，大众集团将不断采用新技术。 车型丰富了燃油车的阵容。 到2030年，大众集团将推出17款新燃油车型。 新车型还将重点开发针对中国市场的辅助驾驶功能和新型车载导航系统。
一位大众技术工程师告诉我们，大众仍会根据中国市场的需求，以德国总部为中心进行研发。 毕竟德国在燃油车方面还是拥有较强的技术实力的。 在进入中国市场之前，根据市场需求进行了本地化调整。 比如A6引入国内后就会加长。 可见，作为一款全球车型，奥迪Q3仍将以海外车型为主，但也会有一些本土化的升级和改进。 一辆汽车的重要程度，可能决定其本土化研发的进度和结果。
同时，针对中国市场对插电式混合动力车型的需求，大众汽车也在积极推动燃油车型逐步向插电式混合动力车型过渡。 大众表示，未来针对中国市场推出的插电式混合动力车型的纯电动续航里程将至少达到100公里。 插电式混合动力车型也将是大众集团在中国从燃油车向新能源车转型的重要战略，而这些车型将诞生在大众MQB平台上。 可以肯定的是，未来的奥迪Q3插电式混合动力车型将拥有纯电动续航里程。 续航里程将超过100km，在插电式混合动力市场也将更具竞争力。
当然，在本土化战略方面，大众集团未来仍会更加注重新能源汽车。 原因是德国在燃油汽车研发方面处于领先地位，而中国市场对新能源汽车的发展需求最为强劲。 这里特别要提的是大众安徽，因为未来很多本土化的研发都会在这里诞生。
大众汽车中国的一位技术工程师向我们表达了大众汽车在中国本土化战略方向的决心。 她表示，未来大众安徽将在研发方面拥有高度自主权。 这个自主权有多大？ 正是在这里，可以专门针对中国市场从头开始开发新车型。 新车型将充分满足中国市场的需求，从研发到最终量产，无需向德国总部进行繁琐的汇报。 过去，新车是在德国总部开发出来，然后在中国进行改装，即使是朗逸也是如此。 这与过去有很大不同。
不过，大众安徽将重点发力新能源汽车领域。 大众汽车集团高度认可中国当前在智能新能源汽车领域的发展成就，认为中国新能源汽车市场已经走在世界前列。 这里的新能源汽车包括纯电动车型和插电式混合动力车型。 新车型也将根据南北大众的需求合理布局。 当然，可能还需要一段时间才能看到这样的汽车，但是中国研发的优势在于，汽车的研发速度会大大提高，比现在快很多。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官伯特兰也表示，大众汽车将倾听中国消费者的反馈，快速响应，进一步深化在中国的本地化发展，深度融入中国生态系统，赋予中国地区更多自主权。 正确的。
明年，大众安徽将有实质性动作。 2024年，将在合肥建立智能网联电动汽车研发（整车及零部件）、创新及采购中心。 其内部将被命名为100% TechCo，并将专注于智能电动汽车。 整车的打造还包括电驱动总成、电池系统等核心零部件的研发和生产。 大众集团还将与国轩高科等本土企业深度合作，力争推出低成本零部件。 这使中国的新产品和技术开发周期缩短了约30%，使其能够快速响应中国市场的变化。
大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德认为，100%TechCo将成为大众集团在全球的第二代技术研发中心。 这足以证明中国市场在大众汽车的地位，也足以表明大众汽车在中国市场做出改变的决心。
此外，大众集团将不再“闭门造车”，而是以开放的态度造车，扩大“朋友圈”，以快速适应中国的节奏。 例如，大众品牌初期就与小鹏汽车合作，共同开发两款大众品牌电动汽车，瞄准中型车和中大型车市场。 同时，双方正在积极评估在智能电动汽车技术领域进行更深层次的战略合作。 上汽和奥迪还规划了高端市场智能网联电动汽车的产品组合，并利用新的电动车型进入国内此前未曾涉足的细分市场。
据报道，华为也一直在与奥迪就是否有兴趣投资智能汽车软件公司进行沟通和讨论。 目前，华为还在为未来的奥迪车型开发自动驾驶技术，该技术将从2025年开始搭载在一汽奥迪产品上。
大众集团新成立的软件公司CARIAD在中国成立子公司，与地平线等知名供应商合作开发智能座舱和智能驾驶。
●写在最后
或许最终可能推出的全新奥迪Q3不会给我们带来什么大的惊喜，但作为全新一代车型，也可能是变化最大的Q3，仍然令人兴奋。 至少，比如它将推出插电式混合动力车型，以满足部分中国消费者的需求。
大众汽车在中国也在积极转型，但我们还需要给大众汽车一些时间。 大众汽车正在中国玩一场“大游戏”，全面开放，赋予中国团队更多自主权，攻克一切技术难关，将核心技术重新掌握在自己手中。 至少从大众目前的战略战略来看，大众未来也是如此。 中国队的表现依然令人兴奋。 但在这个过渡期，对于大众集团来说可能是一段困难时期，价格战或许不是长久之计。 过去，技术领先是大众汽车的优势。 只有回归科技为大众，大众才能真正赢得未来。 （文/汽车之家秦超）
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